9月22日，中老鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)再次傳來(lái)捷報(bào)，由中鐵八局承建的全線第四長(zhǎng)隧道、I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道、全線控制性工程——福格村隧道順利貫通，為實(shí)現(xiàn)2021年全線通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
福格村隧道由中鐵八局承建，中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵科研院甘肅鐵科監(jiān)理、中鐵科研院西南院檢測(cè)。該隧道位于老撾烏多姆賽省孟阿縣，全長(zhǎng)8.936公里，隧道最大埋深約740米，采用進(jìn)口、出口加上“兩斜井輔助坑道”模式施工。隧區(qū)位于蘭坪至思茅地塊和南海印支地塊結(jié)合部，處于地質(zhì)縫合帶上，全隧穿越7個(gè)斷層，受區(qū)域構(gòu)造影響，巖體節(jié)理發(fā)育、破碎，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
據(jù)中鐵八局昆明公司磨萬(wàn)一分部項(xiàng)目經(jīng)理何興龍介紹，福格村隧道涌水期間，日均涌水量達(dá)60000立方米以上，相當(dāng)于一天內(nèi)灌滿25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，水壓較高，最高達(dá)3.38兆帕，涌水可以從隧道施工作業(yè)面超前加深炮孔中噴出25米。同時(shí)，洞內(nèi)氣溫較高，冬季施工時(shí)，施工人員進(jìn)洞作業(yè)穿單衣，出洞后換冬衣，對(duì)施工造成一定程度影響。此外，福格村2號(hào)斜井洞身長(zhǎng)、坡度大且反坡施工，為有效克服涌水對(duì)隧道施工的影響，項(xiàng)目分部在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了20組反坡排水專用電纜、7個(gè)反坡排水泵站、15趟排水管進(jìn)行排水作業(yè)，同時(shí)配備8臺(tái)500千瓦發(fā)電機(jī)作為停電、電壓低時(shí)應(yīng)急抽排水用。
中鐵科研院甘肅鐵科中老鐵路監(jiān)理站負(fù)責(zé)人張福盛介紹，福格村隧道施工期間，監(jiān)理團(tuán)隊(duì)針對(duì)隧道淺埋、軟弱圍巖大變形、斷層扭斷破碎、突泥突水、高壓涌水等施工困難，及時(shí)成立質(zhì)量安全包保組進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，督促參建各方嚴(yán)格落實(shí)超前預(yù)報(bào)措施，為預(yù)防隧道突涌水，監(jiān)理站督促施工單位在洞內(nèi)設(shè)置了游泳圈、救生衣、廢棄舊輪胎等應(yīng)急逃生設(shè)施，為洞內(nèi)作業(yè)人員生命安全提供了保障。在福格村隧道施工過(guò)程中，大到圍巖等級(jí)變更和每循環(huán)進(jìn)尺的控制，小到鋼拱架連接板的一個(gè)螺帽的檢查，監(jiān)理團(tuán)隊(duì)針對(duì)每道工序都嚴(yán)格把關(guān)，確保了隧道質(zhì)量、安全、進(jìn)度等各項(xiàng)工作有序可控。
中老鐵路建設(shè)過(guò)程中，磨萬(wàn)一分部先后聘用了174名老撾籍工人，為當(dāng)?shù)乩习傩赵黾恿耸杖雭?lái)源，讓他們的生活變得更好，中老兩國(guó)人民因中老鐵路的建設(shè)而聯(lián)系更加緊密，感情更加深厚，他們是親密的“戰(zhàn)友”，更是心靈相通的“親人”。福格村隧道貫通后，32歲的老撾籍工人阿尼動(dòng)情地說(shuō)：“能參與中老鐵路的建設(shè)，我感到無(wú)比自豪，今天親自見(jiàn)證自己參建標(biāo)段內(nèi)最后一個(gè)隧道的貫通，心情很激動(dòng)，我們一家人都很期待中老鐵路的建成通車，交通便利了，日子就更有盼頭了，衷心感謝中國(guó)政府為我們老撾修建鐵路，感謝中鐵八局給了我參與修建中老鐵路的機(jī)會(huì)。在中老鐵路建設(shè)戰(zhàn)線上，我結(jié)交了許許多多來(lái)自中國(guó)的朋友，我們是同事，更像一家人。剛來(lái)工地的時(shí)候，我什么也不會(huì)，項(xiàng)目分部就安排技術(shù)熟練的師傅手把手一遍一遍的教我們，現(xiàn)在做鋼筋、支模板我都會(huì)干了，等鐵路建完，我會(huì)把自己在工地上學(xué)到的技能教給其他人，讓大家一起憑著手藝把日子過(guò)好！”
為全力推動(dòng)中老鐵路建設(shè)，中鐵八局項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揚(yáng)“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，科學(xué)組織、嚴(yán)格管理、精細(xì)施工，隧道施工過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的施工原則，順利穿越了淺埋段、軟弱圍巖段和多個(gè)斷層，多次克服了掌子面溜塌、突水突泥、高壓涌水、軟巖大變形、高地溫、巖爆及洞口偏壓等難題。面對(duì)疫情，中鐵八局磨萬(wàn)一分部認(rèn)真落實(shí)老中鐵路公司“強(qiáng)隔離、零感染、兩不誤”疫情防控工作目標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行疫情“四層防控”制度以及“四個(gè)保障”現(xiàn)場(chǎng)管控措施，積極投身“抗疫情，保增長(zhǎng)，大干100天”勞動(dòng)競(jìng)賽，堅(jiān)決做到“疫情防控不松勁、施工生產(chǎn)不停步”，全體參建人員全力克服疫情下人員緊缺、物資供應(yīng)不暢等困難，確保了該隧道的順利貫通。
據(jù)悉，中老鐵路是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目，北起老中邊境口岸磨丁，南至老撾首都萬(wàn)象，全長(zhǎng)422.4公里。中老鐵路是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目，采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備。按照規(guī)劃，全線將于2021年底建成通車，屆時(shí)，從云南省昆明市至老撾首都萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。
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