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   中老鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)9月22日再次傳來捷報(bào),由中鐵八局承建的全線第四長(zhǎng)隧道、I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道、全線控制性工程——福格村隧道順利貫通,為實(shí)現(xiàn)2021年全線通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 福格村隧道由中鐵八局承建,中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵科研院甘肅鐵科監(jiān)理、中鐵科研院西南院檢測(cè)。該隧道位于老撾烏多姆賽省孟阿縣,全長(zhǎng)8.936公里,隧道最大埋深約740米,采用進(jìn)口、出口加上“兩斜井輔助坑道”模式施工。隧區(qū)位于蘭坪至思茅地塊和南海印支地塊結(jié)合部,處于地質(zhì)縫合帶上,全隧穿越7個(gè)斷層,受區(qū)域構(gòu)造影響,巖體節(jié)理發(fā)育、破碎,地質(zhì)條件極其復(fù)雜,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。

 “福格村隧道涌水期間,日均涌水量達(dá)60000立方米以上,相當(dāng)于一天內(nèi)灌滿25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量,水壓較高,最高達(dá)3.38兆帕,涌水可以從隧道施工作業(yè)面超前加深炮孔中噴出25米。同時(shí),洞內(nèi)氣溫較高,冬季施工時(shí),施工人員進(jìn)洞作業(yè)穿單衣,出洞后換冬衣,對(duì)施工造成一定程度影響?!敝需F八局昆明公司磨萬一分部項(xiàng)目經(jīng)理何興龍介紹,福格村2號(hào)斜井洞身長(zhǎng)、坡度大且反坡施工,為有效克服涌水對(duì)隧道施工的影響,項(xiàng)目分部在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了20組反坡排水專用電纜、7個(gè)反坡排水泵站、15趟排水管進(jìn)行排水作業(yè),同時(shí)配備8臺(tái)500千瓦發(fā)電機(jī)作為停電、電壓低時(shí)應(yīng)急抽排水用。

  中鐵科研院甘肅鐵科中老鐵路監(jiān)理站負(fù)責(zé)人張福盛介紹,福格村隧道施工期間,監(jiān)理團(tuán)隊(duì)針對(duì)隧道淺埋、軟弱圍巖大變形、斷層扭斷破碎、突泥突水、高壓涌水等施工困難,及時(shí)成立質(zhì)量安全包保組進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng),督促參建各方嚴(yán)格落實(shí)超前預(yù)報(bào)措施,為預(yù)防隧道突涌水,監(jiān)理站督促施工單位在洞內(nèi)設(shè)置了游泳圈、救生衣、廢棄舊輪胎等應(yīng)急逃生設(shè)施,為洞內(nèi)作業(yè)人員生命安全提供了保障。在福格村隧道施工過程中,大到圍巖等級(jí)變更和每循環(huán)進(jìn)尺的控制,小到鋼拱架連接板的一個(gè)螺帽的檢查,監(jiān)理團(tuán)隊(duì)針對(duì)每道工序都嚴(yán)格把關(guān),確保了隧道質(zhì)量、安全、進(jìn)度等各項(xiàng)工作有序可控。

  中老鐵路建設(shè)過程中,磨萬一分部先后聘用了174名老撾籍工人,為當(dāng)?shù)乩习傩赵黾恿耸杖雭碓矗屗麄兊纳钭兊酶?,中老兩國人民因中老鐵路的建設(shè)而聯(lián)系更加緊密,感情更加深厚,他們是親密的“戰(zhàn)友”,更是心靈相通的“親人”。

 “能參與中老鐵路的建設(shè),我感到無比自豪!今天見證自己參建標(biāo)段內(nèi)最后一個(gè)隧道的貫通,心情很激動(dòng),我們一家人都很期待中老鐵路的建成通車,交通便利了,日子就更有盼頭了,感謝中鐵八局給了我參與修建中老鐵路的機(jī)會(huì)?!备8翊逅淼镭炌ê?,32歲的老撾籍工人阿尼動(dòng)情地說,在中老鐵路建設(shè)戰(zhàn)線上,他結(jié)交了許許多多來自中國的朋友,更像一家人。剛來工地的時(shí)候,項(xiàng)目分部就安排技術(shù)熟練的師傅手把手一遍一遍地教他們,現(xiàn)在加工鋼筋、支模板都會(huì)干了,等鐵路建完,他會(huì)把自己在工地上學(xué)到的技能教給其他人。

  為全力推動(dòng)中老鐵路建設(shè),中鐵八局項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揚(yáng)“勇于跨越,追求卓越”的企業(yè)精神,科學(xué)組織、嚴(yán)格管理、精細(xì)施工,隧道施工過程中,嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的施工原則,順利穿越了淺埋段、軟弱圍巖段和多個(gè)斷層,多次克服了掌子面溜塌、突水突泥、高壓涌水、軟巖大變形、高地溫、巖爆及洞口偏壓等難題。

  面對(duì)疫情,中鐵八局磨萬一分部認(rèn)真落實(shí)老中鐵路公司“強(qiáng)隔離、零感染、兩不誤”疫情防控工作目標(biāo),嚴(yán)格執(zhí)行疫情“四層防控”制度以及“四個(gè)保障”現(xiàn)場(chǎng)管控措施,積極投身“抗疫情,保增長(zhǎng),大干100天”勞動(dòng)競(jìng)賽,堅(jiān)決做到“疫情防控不松勁、施工生產(chǎn)不停步”,全體參建人員全力克服疫情下人員緊缺、物資供應(yīng)不暢等困難,確保了該隧道的順利貫通。

  據(jù)悉,中老鐵路是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目,采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備。按照規(guī)劃,全線將于2021年底建成通車屆時(shí),從云南省昆明市至老撾首都萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

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